Z Prahy vyrazila unikátní výprava historických automobilů směřující až do japonské Ósaky, kde se bude konat světová výstava EXPO 2025. Mezi vzácnými vozy, které se postavily na start, byla i výjimečná Toyota Corona z roku 1969. Tento elegantní kousek automobilové historie vlastní české zastoupení Toyoty a doprovodil celou skupinu na první úsek cesty do maďarského města Kecskemét.
Za volant této téměř šedesátileté Toyoty usedl Petr Frühauf, technický specialista Toyoty ČR. Ten spolu se svými kolegy vůz nejen opravil, ale také osobně řídil během úvodní etapy. Jak sám uvádí, auto koupili přibližně v roce 2008, ale poslední roky bylo mimo provoz. Hlavním cílem tak bylo dostat ho znovu do stavu, kdy zvládne bezpečně cestu.
Opravy, které vyžadovaly trpělivost a kreativitu
Připravit starou Coronu na tak náročnou trasu nebylo vůbec snadné. Velkou překážkou byla dostupnost náhradních dílů – Toyota už tyto komponenty pro své historické modely dávno nevyrábí. Nádrž byla prorezlá, ale nakonec se ji podařilo zachránit. Těsnění do karburátoru museli technici vyrobit ručně a nové palivové čerpadlo si nechali poslat až z USA, odkud si ho přivezli v kufru.
Frühauf také poukázal na zajímavé technické řešení automatického sytiče, které v té době patřilo mezi raritu. Tento systém rozpozná, kdy je motor studený a obohatí směs paliva tak, aby nedošlo k jeho zhasnutí. Jakmile se motor zahřeje na provozní teplotu, sytič se sám vypne – tedy funkce, kterou u evropských vozů z této doby prakticky nenajdete.
Topení? Jen s otevřenou kapotou
Zajímavou kapitolou byla i funkčnost topení. Toyota Corona má totiž klasický ventil, který je třeba ovládat ručně – a to přímo v motorovém prostoru. Pokud si chce posádka přitopit, musí zastavit, otevřít kapotu a ručně ventil zapnout. V dnešní době automatizovaných systémů to působí téměř neuvěřitelně, ale zároveň to ukazuje, jak se automobilová technika za několik desítek let posunula.
Přes tyto technické zvláštnosti ale odborníci potvrzují, že jízda v tomto veteránovi je překvapivě pohodlná. Novinář Marek Brunner, který měl možnost si vůz také vyzkoušet, ocenil jeho přesné řízení a účinné brzdy, které v porovnání s tehdejší evropskou konkurencí poskytují mnohem větší jistotu.
Putování přes kontinenty
Expedice, která dostala název ROBOT, se vydala z pražského Hradčanského náměstí až do japonské Ósaky, kam by měla dorazit během pěti týdnů. Na trase dlouhé přes 16 000 kilometrů projede sedm historických vozů celkem 12 zeměmi. Cílem je dorazit na světovou výstavu EXPO 2025, kde bude tato jedinečná automobilová cesta zakončena.
Výpravě poskytl svou záštitu i prezident České republiky Petr Pavel, který se osobně zúčastnil slavnostního zahájení. Nechyběl ani japonský velvyslanec Kansuke Nagaoka, který symbolicky podpořil spojení mezi českou a japonskou kulturou.
Toyota Corona: průkopnice japonské moderny
Toyota Corona se poprvé představila v roce 1957 a už následující rok zamířila na zahraniční trhy. Zasloužila se o výrazný rozvoj japonského automobilového průmyslu a s příchodem své třetí generace se stala prvním japonským vozem s karoserií typu hardtop – konstrukcí, která do té doby dominovala pouze americkým a evropským vozům.
V průběhu let se Corona stále více přibližovala nárokům evropského trhu. Do výbavy přibyly modernější dvoulitrové motory, bezpečnostní prvky jako deformační zóny či bezpečnostní pásy a především vynikající spolehlivost, která se stala synonymem značky Toyota. Díky tomu se vůz nakonec prodával ve více než 140 zemích světa a výrazně přispěl k mezinárodnímu úspěchu značky.
Toyota Corona z roku 1969 tak není jen zajímavým kouskem historie, ale i živoucím svědkem technologického pokroku a průkopnického ducha, který pomohl změnit vnímání japonských aut ve světě.
