Silniční Kawasaki Ninja H2 se vrací. Pro modelový rok 2027 japonská značka znovu nasazuje svůj výjimečný hypersport s mechanicky přeplňovaným litrovým čtyřválcem. Nejde přitom pouze o přizpůsobení současným předpisům. Motor prošel rozsáhlými změnami a novinky najdeme také u brzd či elektroniky.
Kompresor zůstává základem celé koncepce
Když Kawasaki představila původní Ninju H2, ukázala neobvyklou cestu k vysokému výkonu. Namísto klasického atmosférického litrového čtyřválce použila mechanicky poháněný kompresor vyvinutý v rámci skupiny Kawasaki. Na projektu se podíleli také specialisté z oblastí letectví a plynových turbín. První Ninja H2 se objevila v roce 2015.
Pro modelový rok 2027 se silniční H2 vrací společně s variantou H2 Carbon. Základem je opět kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 998 cm³ s kompresorem, tentokrát však výrobce motor výrazně přepracoval.
Motor je uvnitř prakticky nový
Přestože agregát zvenčí působí povědomě, změny jsou rozsáhlé. Kawasaki kompletně přepracovala oběžné kolo kompresoru a sací systém. Nové jsou také písty, hlava válců, válce, klikový hřídel, vačkové hřídele a tělesa škrticích klapek. Upraveny byly rovněž převodové poměry.
Nová je i výfuková soustava s optimalizovanými průměry potrubí, přepracovanou předkomorou a kompaktnější koncovkou. Výrobce tím sledoval nejen snížení hmotnosti výfuku, ale také zlepšení průběhu točivého momentu v nízkých a středních otáčkách.
Výsledkem je nejvyšší výkon 147,1 kW (200 k) při 11 000 ot./min, respektive 154 kW (209 k) s využitím Ram Air. Maximum točivého momentu činí 135 Nm při 8 500 ot./min. Kawasaki tedy tentokrát nehoní pouze maximální číslo, ale zdůrazňuje zejména využitelnější akceleraci napříč otáčkami.
Podvozek zůstává věrný osvědčenému řešení
Ninja H2 nadále používá charakteristický příhradový rám z vysokopevnostní oceli. Vpředu pracuje vidlice KYB AOS-II se zdvihem 120 mm, vzadu najdeme tlumič Öhlins TTX36 a zdvih 135 mm. Pohotovostní hmotnost činí 238 kilogramů a nádrž pojme 17 litrů.
Významnou novinkou jsou přední třmeny Brembo Hypure. Ninja H2 je podle Kawasaki prvním modelem značky, který je používá. Výrobce u nich zdůrazňuje kombinaci nízké hmotnosti, vysoké tuhosti a lineární odezvy.
Modernější elektronika a přístrojový panel
Změnami prošlo také pracoviště jezdce. Nový přístrojový panel nabízí dva způsoby zobrazení, přičemž jeden výrazněji prezentuje údaje související s přeplňováním a používá grafické prvky inspirované letectvím.
Součástí elektronické výbavy jsou mimo jiné přepracovaná kontrola trakce KTRC a systém řízeného startu KLCM. Motocykl lze rovněž propojit s chytrým telefonem prostřednictvím aplikace Rideology.
Vedle standardní H2 se vrací také Ninja H2 Carbon s horní částí kapotáže z CFRP. V nabídce zůstává i čistě okruhová H2R s výkonem přesahujícím 300 koní, která je dostupná pouze na objednávku.
Návrat H2 tak není pouhým oživením známého jména. Kawasaki zachovala neobvyklou kompresorovou koncepci, ale techniku přizpůsobila nové generaci, přičemž větší důraz než na rekordní tabulkové hodnoty klade na průběh výkonu a využitelnost mimo nejvyšší otáčky.
Zdroj/foto: kawasaki.eu
