Pár kilometrů do práce, rychlý nákup a večer cesta zpět. Pro řidiče pohodlný způsob dopravy, pro automobil však ne vždy ideální režim. Opakované krátké jízdy mohou zatěžovat motor, akumulátor i emisní systémy, protože vůz často ani nestihne dosáhnout optimální provozní teploty.
Motor se potřebuje pořádně zahřát
Největším problémem krátkých cest je skutečnost, že motor značnou část jízdy pracuje studený. Po nastartování potřebuje určitý čas, než se motorový olej a jednotlivé součásti dostanou na běžnou provozní teplotu.
Studený olej má jiné vlastnosti než zahřátý a řídicí jednotka může po studeném startu upravovat spalování tak, aby se motor a emisní systém rychleji zahřály. Právě opakované studené starty proto představují náročnější režim než plynulá delší cesta.
Navíc není rozhodující pouze údaj teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce. Motorový olej se zpravidla zahřívá pomaleji, takže ani ručička ukazující běžnou teplotu ještě nemusí znamenat, že je celý pohonný systém dokonale prohřátý.
Oleji nesvědčí vlhkost ani palivo
Při spalování vzniká také vodní pára. Pokud automobil absolvuje převážně krátké cesty a pořádně se nezahřeje, může se v motoru hromadit kondenzovaná vlhkost. Při dostatečně dlouhé jízdě se naopak voda postupně odpařuje.
U některých motorů se může do oleje dostávat také malé množství nespáleného paliva. Častý provoz se studeným motorem tak může přispívat k rychlejšímu zhoršování vlastností motorového oleje.
Proto může být pro automobil používaný téměř výhradně ve městě vhodnější náročnější servisní režim než pro stejné auto, které pravidelně absolvuje dlouhé trasy. Rozhodující by přitom měla být doporučení výrobce konkrétního vozu.
Dieselům krátké trasy komplikují regeneraci DPF
Zvlášť citlivé mohou být na městský provoz moderní diesely vybavené filtrem pevných částic. Ve filtru se zachycují saze, které musí automobil průběžně odstraňovat prostřednictvím regenerace.
K úspěšnému dokončení aktivní regenerace jsou zpravidla potřeba vhodné provozní podmínky. Pokud řidič opakovaně vypíná motor po několika kilometrech, regenerace může být přerušována. Při dlouhodobě nevhodném režimu pak může množství zachycených sazí narůstat a následkem mohou být problémy s filtrem či nutnost servisního zásahu.
To neznamená, že každý diesel musí pravidelně absolvovat rychlou jízdu po dálnici. Důležitější je dopřát automobilu podle potřeby dostatečně dlouhou souvislou jízdu a respektovat doporučení výrobce.
Trpí také startovací akumulátor
Start motoru vyžaduje poměrně velké množství energie. Alternátor ji následně musí do akumulátoru doplnit. Při několikaminutové cestě se však energie spotřebovaná při startování nemusí vždy plně nahradit, zvlášť v zimě a při zapnutém vyhřívání oken, sedadel, ventilátoru nebo světlech.
Situaci ještě zvýrazňují vozy se systémem start-stop a velkým množstvím elektroniky. Moderní automobily proto používají odpovídající typy akumulátorů a systém řízení jejich nabíjení, ani ty však nemohou obejít základní energetickou bilanci.
Krátké jízdy nejsou rozsudkem smrti
Není nutné kvůli každému nákupu podnikat několik desítek kilometrů dlouhou projížďku. Problémem je především dlouhodobý provoz složený téměř výhradně z krátkých cest se studenými starty.
Pokud automobil pravidelně absolvuje také delší souvislou trasu, má pohonná soustava příležitost dostat se na správnou provozní teplotu. Řidič by zároveň neměl studený motor zbytečně vytáčet nebo silně zatěžovat.
Moderní automobil tedy městský provoz samozřejmě zvládne. Pokud ale celý jeho život sestává z několika kilometrů mezi domovem, školou, obchodem a kanceláří, může být takový zdánlivě nenáročný provoz pro některé součásti paradoxně náročnější než pravidelné dlouhé cesty.
Autor/foto: Michal Pšenák, AI
