Praha, Mnichov, Innsbruck a cesta zpět. Během tří dnů jsme s elektrickou Toyotou bZ4X Touring ujeli 1270 kilometrů po dálnicích i okresních silnicích. Cílem bylo především zjistit, kolikrát budeme muset nabíjet a jak výrazně zastávky ovlivní cestování na delší vzdálenost.
První nabíjení přišlo poměrně brzy
Z Prahy jsme vyráželi s plně nabitou baterií a udávaným dojezdem kolem 430 kilometrů. Navigace po zadání cíle navrhla nabíjecí zastávky, takže nebylo nutné předem samostatně vyhledávat jednotlivé stanice.
Podobnou možnost dnes nabízejí také běžné mapové aplikace. V Google Maps lze například nastavit, že cestujete elektromobilem, a zobrazit nabíjecí stanice podél plánované trasy.
Poprvé jsme zastavili na Rozvadově po 145 kilometrech. Baterie v tu chvíli ukazovala ještě 58 procent, takže nabíjení nebylo nezbytné. Protože jsme si stejně chtěli udělat přestávku, využili jsme ji také k doplnění energie. Stav baterie se během několika minut zvýšil na 70 procent.
Právě první část cesty později ukázala, že jsme k nabíjení přistupovali zbytečně opatrně.
Na německé dálnici spotřeba vzrostla
Po přejezdu hranic jsme na německé dálnici vyzkoušeli také dynamiku auta. bZ4X Touring je větší variantou standardního modelu bZ4X a provedení s pohonem všech kol disponuje výkonem 380 koní.
Vyšší tempo a intenzivnější akcelerace se podle očekávání projevily na spotřebě. Ta se při této části testu pohybovala přibližně kolem 20 kWh/100 km. Do Mnichova jsme přesto přijeli se zbývající čtvrtinou kapacity baterie.
Auto jsme připojili k nabíječce během oběda. V tomto případě tak nabíjení nepřineslo významné zdržení, protože přestávku bychom absolvovali bez ohledu na druh pohonu.
Zkušenost z jedné konkrétní trasy samozřejmě nelze automaticky vztáhnout na všechny dálkové cesty elektromobilem. Dostupnost i výkon nabíječek se mohou podle země, trasy a konkrétní lokality výrazně lišit.
Okresní silnice spotřebě svědčily více
Z Mnichova jsme pokračovali směrem na Innsbruck a část trasy záměrně vedli po okresních silnicích. Nižší rychlosti jsou pro elektromobil z hlediska spotřeby obecně příznivější než rychlá dálniční jízda a rozdíl byl znát i tentokrát.
Po 542 kilometrech jsme dorazili do Innsbrucku. Za sebou jsme měli dvě nabíjecí zastávky a v baterii stále zbývalo 63 procent energie. Zpětně tedy bylo zřejmé, že minimálně jedna zastávka mohla přijít později.
Průměrná spotřeba se v této fázi cesty ustálila na 17,7 kWh/100 km. Důležitým poznatkem bylo také fungování ukazatele dojezdu. Jeho odhad se během testované trasy od skutečně dosažené vzdálenosti výrazně nevzdálil, což usnadňovalo rozhodování o tom, kdy zastavit.
Celkem 1270 kilometrů a čtyři nabíjení
Po třech dnech ukazovalo počítadlo 1270 kilometrů. Jen poslední den jsme ujeli 394 kilometrů s průměrnou spotřebou 15,7 kWh/100 km.
Celkem jsme během roadtripu nabíjeli čtyřikrát. Podle stavu baterie při jednotlivých zastávkách se ale ukázalo, že při zkušenějším plánování bychom pravděpodobně vystačili se třemi nabíjeními.
Na spotřebu měl pochopitelně vliv způsob jízdy. Na dálnici jsme většinou drželi rychlost kolem 120 km/h, využívali tempomat a při zpomalování rekuperaci. Výsledná čísla proto nelze chápat jako univerzální údaj platný pro každého řidiče. Vyšší rychlost, nízké teploty, protivítr, zatížení auta nebo jiná trasa mohou spotřebu i reálný dojezd změnit.
Z pohledu této konkrétní cesty bylo podstatné především to, že nabíjení nemuselo určovat celý harmonogram roadtripu. Většinu zastávek bylo možné spojit s jídlem nebo běžným odpočinkem.
Touring sází hlavně na větší zavazadelník
Označení Touring v tomto případě neznamená jen jinou verzi výbavy. Proti standardní Toyotě bZ4X je automobil o 140 mm delší a o 20 mm vyšší. Zvětšil se především prostor pro zavazadla, jehož objem dosahuje až 669 litrů.
Od standardního provedení se Touring odlišuje rovněž některými prvky exteriéru. Má matné lemy kol, černá litá kola a podélné střešní nosiče. U výbavy Executive lze zvolit například khaki čalounění nebo pudrově bronzový odstín karoserie.
Toyota současně rozšiřuje své zastoupení mezi bateriovými elektromobily na českém trhu. Podle údajů uvedených v podkladech prodala v prvním pololetí 644 elektromobilů, což představuje meziroční růst o 135 procent. Její podíl na trhu BEV se měl zvýšit z 3,6 na 6,8 procenta.
Test dlouhý 1270 kilometrů ukázal především jednu věc: obavy z nabíjení byly na této konkrétní trase větší než skutečné komplikace. Neznamená to, že bude stejně jednoduchá každá dlouhá cesta elektromobilem. Na trase Praha–Mnichov–Innsbruck ale dostupná infrastruktura umožnila spojit dobíjení s běžnými přestávkami a nebylo nutné cestovní plán výrazně přizpůsobovat autu.
Zdroj/foto: Vladimír Michna, Toyota CE, AI
