
Československým výrobkům se v zahraničí dařilo zejména v prvních třech dekádách minulého století, pak už to s našimi produkty tak žhavé nebylo. Krátké období relativních úspěchů přišlo až s pražským jarem, ale na konci šedesátých let skončilo i to. Jeden z mála strojů, který si udělal dobré jméno doslova po celém světě, je moped Babetta. Legendou je i u nás, mnoho lidí vděčí za svou celoživotní lásku k motorkám právě ikonické Babettě.
Slovenský držák
Ještě netradičnější je, že Babetta pochází ze Slovenska, které bylo z hlediska průmyslu méně rozvinuté než Čechy a Morava. Výrobní závody byly hned čtyři, nacházely se v těchto městech:
- Považská Bystrica
- Rajec
- Kolárovo
- Veľký Meder, tehdy Čalovo
A z faktu, že mnoho Babett i po padesáti letech stále ještě jezdí, můžeme směle odvodit, že Slováci odvedli skvělou práci. Poslední Babetty sjely z výrobní linky až v roce 1999, těch však byla vyrobena jen stovka. V novém tisíciletí se tak vyrábí jen náhradní díly, po kterých je stále velká poptávka. Babetty jsou totiž dodnes oblíbeným dopravním prostředkem nejen na českém a slovenském venkově.
Šla Babetta do světa
Babetty byly původně určené pro zahraniční trhy, hlavně ty západní. Z kapitalistické ciziny úspěšně přinášely devízy až do rozpadu východního bloku. Nejprve se prosadily v Západním Německu a v Holandsku, jejich pověst spolehlivého mopedu jim však rychle otevřela dveře i do dalších západních zemí.
Poměr Babett určených na export se rychle zvyšoval, i přesto jejich výroba nestačila pokrýt zahraniční ani tuzemskou poptávku. Zlom přišel na konci sedmdesátých let, kdy se na západní trhy začaly dostávat modernější verze mopedů, ale také skútry a relativně levné motocykly. V osmdesátých a devadesátých letech tak už Babetta bodovala hlavně v Československu a v dalších státech východního bloku.