O indických automobilkách jste dost možná v životě neslyšeli. Tedy pokud nepatříte mezi skalní fanoušky motorek značky Jawa, pak jste možná zaznamenali informaci o tom, že legendární československý výrobce, který je aktuálně v úpadku, prodal licenci pro výrobu svých motorek indickému průmyslovému koncernu Mahindra. Ten je ale jen jeden z mnoha, které v miliardové zemi působí.
Jak se promítne koronavirus?
Indičtí výrobci nejsou na vzestupu ani tak proto, že by se jim dařilo expandovat na zahraniční trhy, alespoň zatím. Vzhledem k obrovské domácí poptávce je to však zatím ani nemusí trápit. Indové mají slabost pro jednostopá vozítka všeho druhu, hlavně levné kopie známých značek, ale i o levné automobily. Jejich prodeje rok od roku rostou, a s tím roste chuť jejich výrobců. Uvidíme, jak s indickým průmyslem zamává koronavirová krize, která zemi postihla více než jiné státy.
Složitá struktura poptávky
Místním výrobcům pochopitelně hraje do karet minimální regulace jejich výrobků. Zatímco auta pro evropské trhy musí splnit náročné emisní a bezpečnostní předpisy, kvůli kterým se u nás neprodává třeba řada ruských nebo čínských automobilů, v Indii můžete pustit na trh prakticky cokoli, co v době prodeje jezdí. To však neznamená, že lídři indického trhu neinvestují do rozvoje nových technologií, právě naopak.
V zemi, kde stále ještě přežívá kastovní systém, se každý výrobce snaží oslovit co nejvýše postavenou sociální skupinu. Stejně jako v Číně a dalších podobných státech i tady platí, že místní elity dávají přednost ověřeným vozům světových značek, zatímco chudší vrstvy populace raději sahají po jejich levnějších kopiích místních výrobců.
Ti nejrozvinutější indičtí výrobci aut pak spolupracují se zahraničními značkami, někteří dokonce pod licencí vyrábí jejich modely. Patří mezi ně například:
- Maruti Suzuki
- Hyundai India
- Tata Motors
- Mahindra & Mahindra